证监会问京沪高铁:人均管理资产28亿,是否为资产管理公司_主营业务

证监会问京沪高铁:人均管理资产28亿,是否为资产管理公司_主营业务
证监会问京沪高铁:人均办理财物28亿,是否为财物办理公司 京沪高铁67人一年赚百亿 11月4日,证监会对京沪高速铁路股份有限公司(下简称京沪高铁)初次揭露发行股票请求文件提出了54项反应定见。 其间,证监会关于京沪高铁的主营事务和公司定位均提出了疑问。 关于京沪高铁的主营事务,京沪高铁招股书发表,“京沪高铁公司是京沪高速铁路及沿线车站的出资、建造、运营主体,经过托付运送办理形式,托付京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运送办理,并将牵引供电和电力设施运转修理托付中铁电气化局集团进行办理。公司主营事务为高铁旅客运送,具体首要包含为担任列车的旅客供给高铁运送服务并收取票价款;其他铁路运送企业担任的列车在京沪高速铁路上运转时,向其供给线路运用、接触网运用等服务并收取相应费用等。” 对此,证监会在反应定见中称,鉴于公司并不直接从事高铁运送服务,而是托付北京局、济南局、上海局等进行从事高铁运送服务。请结合公司的具体状况及国内外类似公司职业形式剖析阐明, 公司主营事务发表为高铁旅客运送是否精确,并在招股书中弥补发表公司主营事务为高铁旅客运送的原因及具体理由。 关于京沪高铁的公司定位,京沪高铁招股书中发表,到2019年9月30日,公司总财物规划为1870.80亿元, 职工人数67人(含借调人员),人均办理财物规划27.92亿元。 对此,证监会在反应定见中称,请结合公司的事务展开具体状况,职工的首要作业分工, 阐明发行人是否为财物办理公司而非高铁旅客运送公司,发行人的中心竞赛才能,公司是否有完好的事务体系,是否契合首发方法要求的具有完好的面向商场独立运营的才能。 此外,证监会还对京沪高铁的同业竞赛问题、发展潜力、盈亏平衡点、职工整理状况提出了定见。 关于同业竞赛,证监会在反应定见中称,请保荐组织、发行人律师阐明是否简略根据运营范围对同业竞赛做出判别,是否仅以运营区域、细分产品、细分商场的不同来确定不构成同业竞赛。 请保荐组织、发行人律师核对控股股东、实践操控人及其操控的其他主体,是否从事与发行人相同或类似事务,上述企业的历史沿革、财物、人员、事务和技能等方面与发行人的联系,收购出售途径、客户、供货商等方面是否影响发行人的独立性。请保荐组织和发行人律师核对阐明发行人出具的防止同业竞赛的办法是否充沛有用可执行。 此外,关于同业竞赛的证明,证监会在反应定见中称,请进一步具体弥补证明阐明并发表发行人与京沪二高铁等其他平行线路、与沿线普铁及北京局、济南局、上海局之间、京沪高铁京津段、宁沪段与京津城际、沪宁沪宁城际是否存在同业竞赛。 关于发展潜力,证监会在反应定见中称,一是请结合职业特色、公司现在状况、产能使用状况等,发表公司现有事务处于饱和状态的运营状况,包含但不限于收入、成本费用、净利润、出售毛利率及净利率、费用率、总财物收益率、净财物收益率等。二是预估到达饱和状态所需时刻及其他条件,公司现有事务现在是否已根本到达饱和状态,未来增加空间是否已相对有限。三是与京沪高铁二线及其他相关线路比较,公司现有事务的优劣势;京沪高铁二线是否可能对现有事务构成严重同业竞赛联系,请予以量化剖析。请保荐组织及会计师对上述事项进行核对并发表定见。 关于盈亏平衡点,证监会在反应定见中称,请发行人在招股阐明书“事务和技能”中结合发行人具有的相关财物状况的摊销状况、首要事务特色、发行人与首要供货商和客户的合同条款,剖析对发行人运营效果存在严重影响的要素,如 列车开行数量、载客率到达何种水平才能使发行人盈亏平衡等。请保荐组织及会计师对上述事项进行核对并发表定见。 此外,反应定见中还说到,到2019年9月30日,京沪高铁公司职工总数为67人,其间25人为借调职工。发行人正在对借调人员进行整理,对需求留用的职工签署劳作合同,标准劳作联系。借调(含调任)职工未与京沪高铁公司或标的公司签署劳作合同。请弥补核对阐明发行人劳作用工准则是否完善,发行人采纳借调人职作业是否契合劳作部门相关规定,从铁路体系借调职工是否存在人员独立性方面的问题。请弥补发表借调职工的整理发展状况。

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